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世界一流的球队高度专业的球员

Tods Aerospace,位于英格兰农村,是更大的Unitech Aerospace制造集团的一部分,专门从事高度工程化的航空航天防御结构。
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复合材料制造的复杂性使得几乎不可能让所有制造商为所有客户提供所有服务。材料和工艺类型的多样性几乎要求一定程度的专业化,如果目标是为客户提供全套加工选择,则需要大量的投资。为了更好地利用在越来越广泛的终端市场中越来越多的复合机会,几个雄心勃勃的商业实体——在金融市场中,他们被称为聚合器- 在过去几年中使用了兼并和收购,以建立多公司集团,为各种地理位置提供一系列复合材料制造服务。

位于伦敦南部和西部的小镇克鲁肯(Crewkerne),位于英国的Tods航空航天公司(Tods Aerospace)就是这种聚集的受益者。该公司被Unitech Aerospace (Hayden, ID, US)收购,是为航空航天和国防客户提供高质量复合材料和金属制造解决方案的强大工厂和业务集合之一。Unitech的控股公司包括Tods Aerospace的姊妹公司Tods Defence(英国波特兰)、Unitech Composites(海登)、Paul Fabrications(英国多宁顿城堡)和RTM/工装材料巨头北海岸复合材料(克利夫兰,美国)和北海岸工具和模具(克利夫兰)。这些设施的能力范围从设计工程到5轴金属加工到树脂转印成型 - 以及更多。净效应是每个设施最终都有能力自行或通过合作伙伴公司 - 全方位的设计和制造服务,以满足任何客户的航空航天生产要求。

有了这样的支持,Tod Aerospace公司成为了Unitech公司使命的集大成者,提供全套的技术和制造服务,生产从客舱门到驾驶舱门、整流罩、发动机隔音罩和座椅地板系统等所有产品。

CW.首席参观由Ryan Stalker主持,该工程师在TODS拥有超过18年的经验。跟踪者迎接CW.他解释说,在去Tods的短暂车程中,该工厂分布在两座建筑上,两座建筑相距不到四分之一英里,位于小镇边缘的一个小工业园内。

Stalker指出了进入Tods的Cropmead建筑,在登录后,我们通过Adrian Hussey,Operation Manager和11年雇员达到了我们。在茶中,Stalker解释说,TOD在2016年赢得了NADCAP认证时,迫使公司在系统地建立最佳实践,进行风险管理,文件流程和员工之间进行股票知识时,这是一个大量的能力。

Hussey和Stalker然后勾选到TODS服务的零件和程序。其中是用于滚动ryce Trent 700发动机的声学衬垫;驾驶舱门,驾驶舱门和莱昂纳多Spa(罗马,意大利)直升机计划的公平;最近,Agustawestland(法堡,英国法兰堡)的雷达住房AW101直升机;黄道带航空航天(Plaisir,法国)的内地地板底板;为空中客车(图卢兹,法国)A400M和Abstraer(SãoPaulo,巴西)KC-390,两国军用运输机的加油豆荚。

在克罗米德的地板上

离开二楼的行政区域,前往克劳普米德大楼的一楼生产区,跟踪者在大楼的A级洁净室开始了参观,在那里技术人员正在放置预浸料在一个金属工具上制造一个右侧整流罩。

其次,在无损检测(NDT)实验室,Tods采用计算机断层扫描、x射线成像和物理测试来评估部件的质量和符合性。Tods使用来自Shimadzu科学仪器(美国哥伦比亚,MD,美国)进行拉伸和弯曲试验,以及硬度试验。C扫描的设备由无损检测系统公司。(亨廷顿海滩,加州,美国)。x射线成像(计算机射线照相)是通过一个安装在龙门上的柔性头部系统来完成的,主要用于检查蜂窝芯的裂缝。

CW.被引导到建筑中最大的房间旁边,在那里从热压罐固化到产品组装进行一切。空间以一个大型夹层为特色,主要用于存放模具和工具。这里有两个高压釜,最大和最常用的是一个6乘2米的单位ASC过程系统(瓦伦西亚、钙、美国)。与此相邻的是几个储存架,配备了用于后固化的真空管道。Debagging也在这里完成。

在装配区有几个处于不同装配阶段的加油舱。这些是A400M和KC-390运输机前座舱窗户上方突出的管状结构,在战斗加油行动中,一条空中加油线被引导到其中以输送喷气燃料。其中一个部分组装的吊舱是为A400M设计的,重量为50公斤,明显少于它的金属前身。斯托克说,Tods已经生产了42个这样的豆荚,并注意到生产率随需求而波动。KC-390吊舱处于前期生产阶段。像A400M吊舱一样,当它完成时,它将包括雷击保护和集成灯。

从这里,参观进入数控加工区域。一个大的,5轴,封闭的CMS (Zogno,意大利)系统切割核心材料用于隔热应用。蜂窝芯正在附近准备加工(由Hexcel,斯坦福德,CT,美国)特伦特700声学板。

走到布莱克威尔巷

跟踪者接着带路(在小雨中步行)走出克罗米德大楼,沿着街道走,拐过一个街角来到托德的第二幢大楼,这幢大楼是以它所在的街道布莱克威尔巷命名的。就是在布莱克威尔巷Tods做了大部分的隔音板的制造特伦特700。Stalker指出,每艘船有6块面板,每一块都包含一个1米长的弧形部分。

有趣的是Tods是如何在环氧膜上穿孔的,这是保持面板声学性能的必要步骤。斯托克解释道,Tods将薄膜放在已经穿孔的弯曲铝皮上。然后将这个结构的铝面向下放置在热风刀上,热风刀缓慢地穿过铝的表面,引导热空气穿过金属上的穿孔进入薄膜,并在薄膜上穿孔。Stalker表示,这种内部开发的流程已被证明是非常高效的,并帮助Tods实现了每周5台发动机的目标。

黄道带底部底线也在这里制造。它们包括由压键合热塑性皮肤夹在每侧的蜂窝芯。最终,不规则形状的部分测量约为0.5米,并具有几种盆状金属插入件,其将在飞机最终组装期间实现飞机座椅的最终机械连接。

该建筑的其他设备包括另一台CMS数控机床,用于切割底座的核心材料,Zünd (Altstätten,瑞士)切割台,以及Premier高压釜和烤箱解决方案(沙床,英国)烤箱修复隔音板。

作为连续波的游览结束后,跟踪者将带领我们回到克劳克恩火车站,然后驱车前往克劳克恩火车站。很明显,Tods已经在英格兰西南部开辟了一个市场,并且拥有帮助它繁荣发展的根基和经验。Tods Aerospace及其姊妹公司似乎已做好了增长的准备。

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